Toyota Hilux 2018 Giờ của Le Mans, Cuộc đua xe thể thao lớn nhất và uy tín nhất thế giới, chạy mỗi năm một lần. Các đội phải đấu với Enduro cổ điển chỉ có thể có được một vài ngày trước khi cuộc đua để thực hành, bởi vì hầu hết các đường đua 8.45 dặm bao gồm các tuyến đường công cộng. Họ cũng nhận được một ngày trước ngày đua cuối tuần, và ngày đó là chủ nhật.Các kết quả có thể trông hơi đáng ngạc nhiên với người hâm mộ dày dạn, bởi vì Audi R8s chiếm ưu thế không phải là nhanh nhất. Sự vinh dự đó đã đến với đội thể thao Pescarolo dưới sự dẫn dắt của huyền thoại người Pháp Henri Pescarolo, vốn có động cơ 5.0 dít Judd V-10. Hai chiếc Pescarolo đã chiếm hai vị trí trên bảng xếp hạng tốc độ, theo sau là đội Courage của nhà máy (cũng là Judd-powered) và Audi vô địch đua xe Champion Racing tại Pompano Beach. Dome / Mugen do Jim Gainer International xây dựng ở Nhật đã lọt vào top 5.
Trong lớp LMP2 cho các mẫu nhỏ hơn, nhóm đua xe Intersport Racing của Mỹ đã giành danh hiệu hàng đầu với chiếc Lola của AER trong khi chiếc GT1 cạnh tranh gay gắt được dẫn dắt bởi đội Aston Martin của đội Sebring, trước Ferrari 550 Maranellos và Làm việc Corvette C6-Rs. Các lớp GT2, chủ yếu là dân số của Porsche 911 GT3 RSRs, đã được đứng đầu của đội trắng Lightning Mỹ, với Panoz Esperante cho thấy lời hứa bằng cách đăng bài thứ hai nhanh nhất thời gian trong lớp.
Các nhóm sẽ tập hợp lại tại Le Sarthe trong hai tuần cho năm cổ điển hai lần-khoảng-on-the-clock. Audis có thể không đứng đầu bảng xếp hạng ngày hôm nay, nhưng đừng bị lừa: họ có lẽ đang làm việc trong các cuộc đua và không đi nhanh. Hãy tìm kiếm chúng ở phía trước đến đúng lúc.ebastien Loeb đã có một chút lịch sử ở Thổ Nhĩ Kỳ vào Chủ nhật này, chiến thắng trong cuộc đua của Thổ Nhĩ Kỳ để giành chiến thắng thứ tư liên tiếp và thứ năm của mùa giải. Không ai thắng được 4 trận kể từ khi Timo Salonen làm được điều đó vào năm 1985, vì vậy người lái xe của Citroen đã rất tự hào.
Chiến thắng của Loeb trông giống như những người khác trong những tuần gần đây, thể hiện hình mẫu thống trị sau khi đã khắc phục được thành công trong ngày đầu tiên. Lần này, nhà vô địch WRC đã bảo vệ đã qua một phút sau giai đoạn đầu tiên của ngày thứ 6, và duy trì nó để kết thúc, với Petter của Subaru Solberg, series titlist năm 2003, kết thúc 59,6 giây. phía sau.
Nhà vô địch ba lần Marcus Gronholm đã đứng thứ ba trong Peugeot, trước đồng đội mới của Loeb, nhà vô địch hai lần Carlos Sainz, người đã bị thuyết phục khi nghỉ hưu để lái xe trong sự kiện này. Cho dù người Tây Ban Nha yêu quý sẽ tiếp tục trong cuộc mít tinh sắp tới vẫn chưa được xác định.
Đồng đội của Gronholm là Markko Martin đứng thứ năm, theo sau là các đồng đội của Ford là Toni Gardemeister và Roman Kresta, với Gigi Galli của Mitsubishi tuyên Toyota Prado 2018 bố điểm vô địch cuối cùng.n tốt thường che giấu xấu. Và tôi có cảm giác rằng một số tin xấu nhất xuất hiện trong Báo cáo Cảng mới có thể bị bỏ qua trong sự vội vàng để phân tích dữ liệu cơ bản xếp hạng các cầu thủ theo năng suất. Báo cáo Cảng đã trở thành tiêu chuẩn tuyệt đối của hiệu quả nhà máy. Nhưng đối với những người có thể đọc giữa các dòng, nó là một quả cầu tinh thể tốt đáng ngạc nhiên để phân tích tổng thể sức khỏe của một nhà sản xuất.Toyota đứng đầu danh sách mới nhất, chỉ cần nudging ra các nhà lãnh đạo lâu năm, Nissan. Nhưng thực tế là, gần như tất cả các cầu thủ hiện đang hoạt động ở Bắc Mỹ đã nhận được hiệu quả cực kỳ. Vào một thời điểm, các nhà cấy ghép ở Nhật Bản đã có lợi thế về chi phí sản xuất 2000 đô la so với Big Three của Detroit. Những ngày này, sự lây lan từ tốt nhất đến xấu nhất chỉ còn khoảng 300 đô la. Trên thực tế, Detroit có lẽ sẽ đạt được điểm số tốt hơn nếu không có quá nhiều nhà máy làm chậm thời gian chết. Tức là, nếu nó có các sản phẩm phù hợp để giữ cho các nhà máy vận hành với tốc độ cao - hoặc sự linh hoạt để chuyển sản xuất từ nhà máy này sang nhà máy khác và đóng các dây chuyền lắp ráp không được sử dụng đúng mức.
Nó không, một phần do các quy tắc làm việc hạn chế, và một phần đáng kể do những sai lầm trong quản lý. Tuy nhiên, điểm mấu chốt là Detroit sẽ kiếm được ít tiền hơn cho mỗi chiếc xe, điều này có nghĩa là nó ít có khả năng đầu tư vào các sản phẩm mới, điều này có nghĩa là nó sẽ phải tính phí ít hơn, khuyến khích lớn hơn và thậm chí còn thấp hơn cho mỗi chiếc xe. Chu kỳ này tiếp tục và thị phần của Big Three trên thị trường tiếp tục sụt giảm. Gần đây năm 2000, các nhà sản xuất ô tô của Detroit đã chịu trách nhiệm về 65,2% số xe chở khách và xe tải nhẹ bán tại Mỹ. Trong năm nay, con số này giảm xuống dưới 50%, trong khi các thương hiệu Hàn Quốc và Nhật Bản tăng lên.
Ron Harbour, người đứng đằng sau Harbor Report, nói: "Người ta phải tự hỏi liệu chúng ta đang di cư sang mô hình châu Âu hay không. Ở phía bên kia của Đại Tây Dương, một nhà sản xuất bánh mì của sáu nhà sản xuất liên tục chống lại nó, cổ phần của họ trong thấp đến giữa thanh thiếu niên. Đó là một tình huống tốn kém, không , đặc biệt đối với các nhà sản xuất kém hiệu quả nhất. General Motors với 15%? Khó tưởng tượng, nhưng hãy nhớ, nhà sản xuất khổng lồ đã bán được hơn một nửa số xe trên thị trường Mỹ. Tôi nhớ lại những tranh cãi đã xảy ra vào cuối những năm 1980, khi một nhà phân tích nổi tiếng đã tiên đoán GM sẽ lao xuống 36%. Bây giờ nó đang đấu tranh để ở trên 25 phần trăm, và cho đi các cửa hàng trong tiến trình. Trừ một số đột phá, những người hiểu biết nó có thể đáy.Toyota Hiace 2018
Trong lớp LMP2 cho các mẫu nhỏ hơn, nhóm đua xe Intersport Racing của Mỹ đã giành danh hiệu hàng đầu với chiếc Lola của AER trong khi chiếc GT1 cạnh tranh gay gắt được dẫn dắt bởi đội Aston Martin của đội Sebring, trước Ferrari 550 Maranellos và Làm việc Corvette C6-Rs. Các lớp GT2, chủ yếu là dân số của Porsche 911 GT3 RSRs, đã được đứng đầu của đội trắng Lightning Mỹ, với Panoz Esperante cho thấy lời hứa bằng cách đăng bài thứ hai nhanh nhất thời gian trong lớp.
Các nhóm sẽ tập hợp lại tại Le Sarthe trong hai tuần cho năm cổ điển hai lần-khoảng-on-the-clock. Audis có thể không đứng đầu bảng xếp hạng ngày hôm nay, nhưng đừng bị lừa: họ có lẽ đang làm việc trong các cuộc đua và không đi nhanh. Hãy tìm kiếm chúng ở phía trước đến đúng lúc.ebastien Loeb đã có một chút lịch sử ở Thổ Nhĩ Kỳ vào Chủ nhật này, chiến thắng trong cuộc đua của Thổ Nhĩ Kỳ để giành chiến thắng thứ tư liên tiếp và thứ năm của mùa giải. Không ai thắng được 4 trận kể từ khi Timo Salonen làm được điều đó vào năm 1985, vì vậy người lái xe của Citroen đã rất tự hào.
Chiến thắng của Loeb trông giống như những người khác trong những tuần gần đây, thể hiện hình mẫu thống trị sau khi đã khắc phục được thành công trong ngày đầu tiên. Lần này, nhà vô địch WRC đã bảo vệ đã qua một phút sau giai đoạn đầu tiên của ngày thứ 6, và duy trì nó để kết thúc, với Petter của Subaru Solberg, series titlist năm 2003, kết thúc 59,6 giây. phía sau.
Nhà vô địch ba lần Marcus Gronholm đã đứng thứ ba trong Peugeot, trước đồng đội mới của Loeb, nhà vô địch hai lần Carlos Sainz, người đã bị thuyết phục khi nghỉ hưu để lái xe trong sự kiện này. Cho dù người Tây Ban Nha yêu quý sẽ tiếp tục trong cuộc mít tinh sắp tới vẫn chưa được xác định.
Đồng đội của Gronholm là Markko Martin đứng thứ năm, theo sau là các đồng đội của Ford là Toni Gardemeister và Roman Kresta, với Gigi Galli của Mitsubishi tuyên Toyota Prado 2018 bố điểm vô địch cuối cùng.n tốt thường che giấu xấu. Và tôi có cảm giác rằng một số tin xấu nhất xuất hiện trong Báo cáo Cảng mới có thể bị bỏ qua trong sự vội vàng để phân tích dữ liệu cơ bản xếp hạng các cầu thủ theo năng suất. Báo cáo Cảng đã trở thành tiêu chuẩn tuyệt đối của hiệu quả nhà máy. Nhưng đối với những người có thể đọc giữa các dòng, nó là một quả cầu tinh thể tốt đáng ngạc nhiên để phân tích tổng thể sức khỏe của một nhà sản xuất.Toyota đứng đầu danh sách mới nhất, chỉ cần nudging ra các nhà lãnh đạo lâu năm, Nissan. Nhưng thực tế là, gần như tất cả các cầu thủ hiện đang hoạt động ở Bắc Mỹ đã nhận được hiệu quả cực kỳ. Vào một thời điểm, các nhà cấy ghép ở Nhật Bản đã có lợi thế về chi phí sản xuất 2000 đô la so với Big Three của Detroit. Những ngày này, sự lây lan từ tốt nhất đến xấu nhất chỉ còn khoảng 300 đô la. Trên thực tế, Detroit có lẽ sẽ đạt được điểm số tốt hơn nếu không có quá nhiều nhà máy làm chậm thời gian chết. Tức là, nếu nó có các sản phẩm phù hợp để giữ cho các nhà máy vận hành với tốc độ cao - hoặc sự linh hoạt để chuyển sản xuất từ nhà máy này sang nhà máy khác và đóng các dây chuyền lắp ráp không được sử dụng đúng mức.
Nó không, một phần do các quy tắc làm việc hạn chế, và một phần đáng kể do những sai lầm trong quản lý. Tuy nhiên, điểm mấu chốt là Detroit sẽ kiếm được ít tiền hơn cho mỗi chiếc xe, điều này có nghĩa là nó ít có khả năng đầu tư vào các sản phẩm mới, điều này có nghĩa là nó sẽ phải tính phí ít hơn, khuyến khích lớn hơn và thậm chí còn thấp hơn cho mỗi chiếc xe. Chu kỳ này tiếp tục và thị phần của Big Three trên thị trường tiếp tục sụt giảm. Gần đây năm 2000, các nhà sản xuất ô tô của Detroit đã chịu trách nhiệm về 65,2% số xe chở khách và xe tải nhẹ bán tại Mỹ. Trong năm nay, con số này giảm xuống dưới 50%, trong khi các thương hiệu Hàn Quốc và Nhật Bản tăng lên.
Ron Harbour, người đứng đằng sau Harbor Report, nói: "Người ta phải tự hỏi liệu chúng ta đang di cư sang mô hình châu Âu hay không. Ở phía bên kia của Đại Tây Dương, một nhà sản xuất bánh mì của sáu nhà sản xuất liên tục chống lại nó, cổ phần của họ trong thấp đến giữa thanh thiếu niên. Đó là một tình huống tốn kém, không , đặc biệt đối với các nhà sản xuất kém hiệu quả nhất. General Motors với 15%? Khó tưởng tượng, nhưng hãy nhớ, nhà sản xuất khổng lồ đã bán được hơn một nửa số xe trên thị trường Mỹ. Tôi nhớ lại những tranh cãi đã xảy ra vào cuối những năm 1980, khi một nhà phân tích nổi tiếng đã tiên đoán GM sẽ lao xuống 36%. Bây giờ nó đang đấu tranh để ở trên 25 phần trăm, và cho đi các cửa hàng trong tiến trình. Trừ một số đột phá, những người hiểu biết nó có thể đáy.Toyota Hiace 2018