Xe Lexus ES 350 Một bài học được rút ra từ trận động đất và sóng thần gần đây ở Nhật Bản là: các loại xe hybrid hoặc chạy bằng pin có thể cung cấp điện thiết yếu trong trường hợp thiên tai. Chủ sở hữu xe hybrid Estima hybrid của Toyota, đi kèm với các ổ cắm điện AC, đã sử dụng phương tiện của họ như một nguồn điện cho các thiết bị điện như lò sưởi và tủ lạnh trong những ngày sau thảm họa kép .
Bây giờ nói rằng Toyota sẽ trang bị mô hình Prius cho thị trường nội địa với các cửa hàng AC bắt đầu vào năm 2012. Cuối cùng, tất cả các xe hybrid của Toyota sẽ có khả năng tiêu thụ xăng, và Toyota dự định bao gồm các mô hình xuất khẩu ngay khi có thể giải quyết các vấn đề về an toàn và quản lý. Nhật Bản sử dụng điện AC 100 V, trong khi Mỹ sử dụng điện áp 110 V và hầu hết châu Âu sử dụng 220 V AC.
Xe hybrid sử dụng cả xăng và pin, rất lý tưởng để sử dụng làm máy phát điện khẩn cấp. Hybrids có dung lượng pin lớn hơn nhiều so với xe ô tô thông thường, có nghĩa là chúng có thể cung cấp điện nhiều hơn trong một thời gian dài hơn. Bộ chuyển đổi điện, trong khi phổ biến ở các loại xe chạy bằng xăng theo gia đình, thường chỉ có đủ lượng cho các thiết bị điện như đầu DVD hoặc bộ sạc máy tính xách tay.
Mặt khác, Prius có thể cung cấp đến 1.500 watt điện (hoặc 13 amps ở 110 volts, nếu bạn thích) trong thời gian tối đa là hai ngày trên một thùng xăng đầy đủ. Khi pin chạy thấp, Prius tự động khởi động động cơ để sạc pin.ôi chưa bao giờ nghĩ rằng sẽ hối hận với chiếc xe Scion iQ 2012 mới nhanh như thế này một cách nhanh chóng dọc theo những chiếc xe lăn lượn sóng lượn sóng ở khu vực Muir Woods của Marin, gần San Francisco.
Và tôi đã khá ngạc nhiên rằng Toyota, được biết đến với những chiếc xe bảo thủ và các tuyến đường bảo thủ, đã muốn chúng tôi phải đứng lên từ những con phố thành phố đến đoạn đường thử thách tương đối này.
Tuy nhiên, khi chúng tôi chuyển đổi một cách gọn gàng giữa switchbacks, CVT cho phép động cơ hum lên tầm cao hơn ở chế độ "S" và cảm giác vô thức hoàn toàn bất ngờ trong một minicar như vậy, tôi đã lượm lặt một số gợi ý về thực tế, tại sao iQ lại khác Cho Toyotas khác (và Scions). Trong ghế hành khách bên cạnh tôi là quản lý dự án của iQ, Junichi Hasegawa, người tiết lộ rằng trước đó trong tuần ông đã đi ra khỏi các tuyến đường đi bộ cá nhân, và chọn cái này để giới thiệu động lực của mình.
Và sau đó nó trượt. Hasegawa là một cựu lái xe đua của WRC (và khá gần đây) (người ... shhh ... đã lái một chiếc Subaru WRX cạnh tranh). Không nhầm lẫn, iQ rất dễ hiểu.
IQ là một sản phẩm bất thường và thú vị đến từ Toyota. Nhưng hãy nhìn vào hai người đàn ông phía sau iQ, và nó làm cho nhiều ý nghĩa hơn. Hasegawa dường như có một niềm đam Xe Lexus mê thực sự đối với động lực của iQ, vượt xa vùng an toàn của các khối thành phố, vòng tránh và đèn pha, còn kỹ sư trưởng Hiroki Nakajima, khoảng 6'-2 ", là kỹ sư trưởng cao nhất của công ty .rong suốt quá trình phát triển của iQ, Nakajima ngồi trong (và lái xe) con la hầm để đảm bảo rằng những người lái xe cao sẽ cảm thấy thoải mái trong chiếc minicar này.Nhìn thấy Nakajima - hay cái trình biên tập 6'-6 "đứng bên cạnh chiếc iQ - một chút mới lạ, chỉ dài 10 feet và chỉ dài hơn 4 inch so với Smart Fortwo - điều đó thật là hấp dẫn khi nghĩ về iQ như một món đồ chơi. Nhưng nó không lái xe giống như một, và nó chắc chắn không cảm thấy như bên trong.
Đối với những người tìm kiếm một minicar mà thực sự làm những gì nó được cho là, đó là một cứu trợ. Tôi không lạ gì với minicompacts. Tôi đã sở hữu một Ford Festiva trong nhiều năm, và tôi đã từng lái một chiếc Fiat Cinquecento từ London đến Paris và trở lại vào cuối tuần. Động cơ dông, va chạm trên đường cao tốc có thể nhanh chóng trở thành buzzkills cho bất kỳ lợi thế về khả năng bãi đậu xe hoặc khả năng điều khiển.
Nhiều hơn một 'chiếc xe thực sự' hơn Fortwo
Đối với một, iQ bằng cách nào đó trông giống như một chiếc xe thực sự-hơn rất nhiều so với Fortwo-và nhiều trong số đó đã làm với phong cách và tỷ lệ của nó. Toyota đã chuyển sang một chủ đề thiết kế 'J-Factor', dựa trên mỹ thuật Nhật Bản, và hoàn toàn bỏ qua bất cứ thứ gì retro. Ở bên ngoài, không có gì phiền toái về iQ; Với một đường cong trang trí độc đáo, một đầu phía trước không có đường cong, và đường cong vui tươi ở phía sau, nơi mà cửa sổ phía sau quấn quanh - và tất nhiên là những bánh xe quá khổ - iQ cảm thấy bất ngờ và thể thao.
Bên trong, iQ có một vài mánh lới quảng cáo-đáng chú ý nhất là chủ đề 'tia manta' trang trí trên đỉnh ngăn trung tâm của nó và xuất hiện ở cửa kéo. Nhưng nếu bạn nhìn xa hơn những yếu tố đó, nội thất của iQ là một cách dễ hiểu về mặt kiểu dáng, với những chi tiết đẹp và các thiết kế hoàn thiện tốt hơn những gì chúng tôi mong muốn trong các sản phẩm Toyota của Mỹ gần đây.
Nhưng đó là bảng điều khiển mà bạn có thể tập trung vào, vì về nó. Phía bên hành khách của chiếc gạt da đi về phía trước vài giây về phía bên kia của lái xe. Scion gọi ghế ngồi của iQ là '3 +1' và đó là chiếc bốn chỗ nhỏ nhất trên thị trường Mỹ - có nghĩa là có chỗ dành cho ba người lớn trong vị trí hành khách, lái xe phía trước và phía sau phải. Đằng sau chỗ ngồi của lái xe có một không gian ít hơn, và nó dành cho trẻ nhỏ nhất (hoặc, có khả năng, chỗ ngồi cho trẻ em); Nhưng toàn bộ ghế hành khách nghiêng về phía trước để truy cập dễ dàng hơn về phía đó. Toyota thậm chí đã thiết kế tất cả các chỗ ngồi phía trước mỏng cho iQ; Họ thực sự cảm thấy đỡ hơn và cân đối tốt hơn so với những người trong Yaris hoặc tràng hoa,
Chủ yếu, nó hoạt động. Người lái xe rất lộng lẫy này không thể vừa thoải mái ở vị trí hậu sau, nhưng chúng tôi thấy một phụ nữ bình quân cao chỉ làm tốt với một hành khách scooting ghế phía trước một chút về phía trước. Nói chung, bạn sẽ không tìm thấy những người tình nguyện ngồi ở ghế sau của bạn với iQ, nhưng không gian có ở một pinch tuyệt đối. Xe Lexus ES 250
Bây giờ nói rằng Toyota sẽ trang bị mô hình Prius cho thị trường nội địa với các cửa hàng AC bắt đầu vào năm 2012. Cuối cùng, tất cả các xe hybrid của Toyota sẽ có khả năng tiêu thụ xăng, và Toyota dự định bao gồm các mô hình xuất khẩu ngay khi có thể giải quyết các vấn đề về an toàn và quản lý. Nhật Bản sử dụng điện AC 100 V, trong khi Mỹ sử dụng điện áp 110 V và hầu hết châu Âu sử dụng 220 V AC.
Xe hybrid sử dụng cả xăng và pin, rất lý tưởng để sử dụng làm máy phát điện khẩn cấp. Hybrids có dung lượng pin lớn hơn nhiều so với xe ô tô thông thường, có nghĩa là chúng có thể cung cấp điện nhiều hơn trong một thời gian dài hơn. Bộ chuyển đổi điện, trong khi phổ biến ở các loại xe chạy bằng xăng theo gia đình, thường chỉ có đủ lượng cho các thiết bị điện như đầu DVD hoặc bộ sạc máy tính xách tay.
Mặt khác, Prius có thể cung cấp đến 1.500 watt điện (hoặc 13 amps ở 110 volts, nếu bạn thích) trong thời gian tối đa là hai ngày trên một thùng xăng đầy đủ. Khi pin chạy thấp, Prius tự động khởi động động cơ để sạc pin.ôi chưa bao giờ nghĩ rằng sẽ hối hận với chiếc xe Scion iQ 2012 mới nhanh như thế này một cách nhanh chóng dọc theo những chiếc xe lăn lượn sóng lượn sóng ở khu vực Muir Woods của Marin, gần San Francisco.
Và tôi đã khá ngạc nhiên rằng Toyota, được biết đến với những chiếc xe bảo thủ và các tuyến đường bảo thủ, đã muốn chúng tôi phải đứng lên từ những con phố thành phố đến đoạn đường thử thách tương đối này.
Tuy nhiên, khi chúng tôi chuyển đổi một cách gọn gàng giữa switchbacks, CVT cho phép động cơ hum lên tầm cao hơn ở chế độ "S" và cảm giác vô thức hoàn toàn bất ngờ trong một minicar như vậy, tôi đã lượm lặt một số gợi ý về thực tế, tại sao iQ lại khác Cho Toyotas khác (và Scions). Trong ghế hành khách bên cạnh tôi là quản lý dự án của iQ, Junichi Hasegawa, người tiết lộ rằng trước đó trong tuần ông đã đi ra khỏi các tuyến đường đi bộ cá nhân, và chọn cái này để giới thiệu động lực của mình.
Và sau đó nó trượt. Hasegawa là một cựu lái xe đua của WRC (và khá gần đây) (người ... shhh ... đã lái một chiếc Subaru WRX cạnh tranh). Không nhầm lẫn, iQ rất dễ hiểu.
IQ là một sản phẩm bất thường và thú vị đến từ Toyota. Nhưng hãy nhìn vào hai người đàn ông phía sau iQ, và nó làm cho nhiều ý nghĩa hơn. Hasegawa dường như có một niềm đam Xe Lexus mê thực sự đối với động lực của iQ, vượt xa vùng an toàn của các khối thành phố, vòng tránh và đèn pha, còn kỹ sư trưởng Hiroki Nakajima, khoảng 6'-2 ", là kỹ sư trưởng cao nhất của công ty .rong suốt quá trình phát triển của iQ, Nakajima ngồi trong (và lái xe) con la hầm để đảm bảo rằng những người lái xe cao sẽ cảm thấy thoải mái trong chiếc minicar này.Nhìn thấy Nakajima - hay cái trình biên tập 6'-6 "đứng bên cạnh chiếc iQ - một chút mới lạ, chỉ dài 10 feet và chỉ dài hơn 4 inch so với Smart Fortwo - điều đó thật là hấp dẫn khi nghĩ về iQ như một món đồ chơi. Nhưng nó không lái xe giống như một, và nó chắc chắn không cảm thấy như bên trong.
Đối với những người tìm kiếm một minicar mà thực sự làm những gì nó được cho là, đó là một cứu trợ. Tôi không lạ gì với minicompacts. Tôi đã sở hữu một Ford Festiva trong nhiều năm, và tôi đã từng lái một chiếc Fiat Cinquecento từ London đến Paris và trở lại vào cuối tuần. Động cơ dông, va chạm trên đường cao tốc có thể nhanh chóng trở thành buzzkills cho bất kỳ lợi thế về khả năng bãi đậu xe hoặc khả năng điều khiển.
Nhiều hơn một 'chiếc xe thực sự' hơn Fortwo
Đối với một, iQ bằng cách nào đó trông giống như một chiếc xe thực sự-hơn rất nhiều so với Fortwo-và nhiều trong số đó đã làm với phong cách và tỷ lệ của nó. Toyota đã chuyển sang một chủ đề thiết kế 'J-Factor', dựa trên mỹ thuật Nhật Bản, và hoàn toàn bỏ qua bất cứ thứ gì retro. Ở bên ngoài, không có gì phiền toái về iQ; Với một đường cong trang trí độc đáo, một đầu phía trước không có đường cong, và đường cong vui tươi ở phía sau, nơi mà cửa sổ phía sau quấn quanh - và tất nhiên là những bánh xe quá khổ - iQ cảm thấy bất ngờ và thể thao.
Bên trong, iQ có một vài mánh lới quảng cáo-đáng chú ý nhất là chủ đề 'tia manta' trang trí trên đỉnh ngăn trung tâm của nó và xuất hiện ở cửa kéo. Nhưng nếu bạn nhìn xa hơn những yếu tố đó, nội thất của iQ là một cách dễ hiểu về mặt kiểu dáng, với những chi tiết đẹp và các thiết kế hoàn thiện tốt hơn những gì chúng tôi mong muốn trong các sản phẩm Toyota của Mỹ gần đây.
Nhưng đó là bảng điều khiển mà bạn có thể tập trung vào, vì về nó. Phía bên hành khách của chiếc gạt da đi về phía trước vài giây về phía bên kia của lái xe. Scion gọi ghế ngồi của iQ là '3 +1' và đó là chiếc bốn chỗ nhỏ nhất trên thị trường Mỹ - có nghĩa là có chỗ dành cho ba người lớn trong vị trí hành khách, lái xe phía trước và phía sau phải. Đằng sau chỗ ngồi của lái xe có một không gian ít hơn, và nó dành cho trẻ nhỏ nhất (hoặc, có khả năng, chỗ ngồi cho trẻ em); Nhưng toàn bộ ghế hành khách nghiêng về phía trước để truy cập dễ dàng hơn về phía đó. Toyota thậm chí đã thiết kế tất cả các chỗ ngồi phía trước mỏng cho iQ; Họ thực sự cảm thấy đỡ hơn và cân đối tốt hơn so với những người trong Yaris hoặc tràng hoa,
Chủ yếu, nó hoạt động. Người lái xe rất lộng lẫy này không thể vừa thoải mái ở vị trí hậu sau, nhưng chúng tôi thấy một phụ nữ bình quân cao chỉ làm tốt với một hành khách scooting ghế phía trước một chút về phía trước. Nói chung, bạn sẽ không tìm thấy những người tình nguyện ngồi ở ghế sau của bạn với iQ, nhưng không gian có ở một pinch tuyệt đối. Xe Lexus ES 250