So với người Mỹ và người Đức, nền công nghiệp ô tô của Nhật Bản hiện tại còn kém xa. Dù là về kỹ thuật hay lý niệm, họ hoàn toàn không thể so với những nhà máy ô tô hùng mạnh trên thế giới, những người đã trải qua bao xương máu để vươn lên.
Mạnh Hưởng cũng không vừa mắt với ngành chế tạo ô tô của Nhật Bản. Hắn hiểu rõ hơn ai hết về tiềm năng to lớn của đế quốc ô tô, nên ngay từ đầu đã đặt nền móng vững chắc cho ngành công nghiệp ô tô Hoa Hạ.
Kỹ thuật và thiết bị tiên tiến của người Đức, người Mỹ, người Pháp, người Anh, thậm chí cả người Ý, Tiệp Khắc và Nga, đều được Mạnh Hưởng thu thập từng chút một, kết hợp vào Hoa Hạ, tạo nên những tiêu chuẩn tiên tiến, module hóa và chuẩn hóa.
Khi tiêu chuẩn của Hoa Hạ còn chưa hoàn thiện, các phong cách ô tô từ các quốc gia khác đã bắt đầu được sao chép tại Hoa Hạ, dần dần hình thành Ngũ Đóa Kim Hoa, đại diện cho năm khu vực, năm phong cách khác nhau trong ngành công nghiệp ô tô Hoa Hạ.
Người Nhật Bản vẫn giữ lại các thiết bị gia công và sửa chữa ô tô tại Trường Xuân và Thẩm Dương. Thậm chí, Thẩm Dương đã có thể tận dụng các linh kiện cốt lõi của nước ngoài để chế tạo ô tô từ thời Phụng hệ.
Dù là về tiêu chuẩn máy móc hay hình thức đào tạo công nhân, đều mang đậm phong cách Nhật Bản. Mạnh Hưởng dứt khoát đóng gói và đặt toàn bộ thiết bị ô tô cướp được từ người Nhật Bản ở gần Trường Xuân và Thẩm Dương.
Chỉ là, sau khi Nhật Bản bị diệt, phong cách Nhật Bản sẽ không còn cơ hội phát triển nữa. Thẩm Dương và Trường Xuân, là trung tâm của vành đai ô tô Đông Bắc, chịu ảnh hưởng từ các thiết bị và phong cách ô tô được đóng gói từ Nga, cùng với sự bá đạo. Vòng tròn ô tô Viễn Đông, với Vladivostok làm trung tâm, dần dần hòa nhập, tạo nên phong cách tổng thể hỗn hợp Nga - Nhật của khu vực Đông Bắc rộng lớn của Hoa Hạ.
Trong đó, phong cách của Viễn Đông có xu hướng sử dụng các thiết bị của phương Tây, còn Thẩm Dương và Trường Xuân lại nghiêng về các sản phẩm tinh xảo của Nhật Bản, nhưng cả hai đều vượt trội hơn, bao gồm cả những tinh hoa của các phong cách khác.
Giống như Bắc Bình và Thiên Tân, ban đầu ngành công nghiệp ô tô ở những nơi này theo tiêu chuẩn của Đức, nhưng khi Hoa Hạ có được ngày càng nhiều thiết bị và kỹ thuật của Mỹ, phong cách cũng bị ảnh hưởng, tạo nên phong cách hỗn hợp Đức - Mỹ.
Tuy nhiên, ở toàn bộ khu vực Hoa Bắc và Trung Nguyên, thậm chí bao gồm cả Thiểm Tây và Vũ Hán, phong cách Đức vẫn là chủ đạo.
Ngược lại, ở phía tây Lan Châu, bao gồm toàn bộ khu vực phía Tây rộng lớn của Hoa Hạ sau này, phong cách ô tô của Mỹ lại thịnh hành, thay thế dấu vết của Nga ban đầu.
Ngoại trừ khu công nghiệp Thanh Châu và Ordos vẫn duy trì phong cách Đức, rất ít nơi giữ được một phong cách không đổi. Ngay cả ngành công nghiệp ô tô ở Quảng Tây và Việt Nam cũng bắt đầu thêm hương vị của Anh và Tiệp Khắc, từ phong cách Pháp đậm đà. Các khu vực Miến Điện và Mã Lai cũng tăng thêm phong vị Ý trên cơ sở phong cách Anh.
Trong ngành công nghiệp ô tô của khu vực Tây Nam rộng lớn, bao gồm một phần Đông Nam Á, đã hoàn toàn biến thành một thể hỗn hợp mang phong cách châu Âu.
Điều này rõ ràng đơn giản hơn so với đặc điểm của các doanh nghiệp ô tô Thượng Hải, nơi đã kết hợp phong cách của hầu hết thế giới.
Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô Thượng Hải, nhờ vào thực lực hùng hậu của Thượng Hải, đã dung hợp trăm nhà, tạo nên phong cách đặc biệt của riêng mình.
Các khu vực Hoa Nam rộng lớn khác, bao gồm một phần Đông Nam Á và phần lớn các khu vực ở châu Úc, vẫn còn đang chập chững trong phong cách Anh, vẫn chưa hình thành phong cách đặc biệt của riêng mình.
Hiện tại, người Anh đang bị người Đức đánh cho tơi bời, ngay cả trên đất liền cũng đầy nguy hiểm. Ngoài việc kéo người Mỹ vào, trông cậy vào người Mỹ ra tay, họ còn tự mình cổ động tất cả các thế lực của đế quốc Anh để tổ chức chống cự, tự lực cánh sinh. Sản xuất vũ khí và thuốc nổ không đủ, khiến cho những người Anh đang cần gấp các loại súng ống đạn dược trở thành khách hàng tốt của công ty Umbrella.
Vì vinh dự, vì ngai vàng hoàng gia, vì lợi ích của bản thân. Người Anh dám bán bất cứ thứ gì.
Khi nhìn thấy trình độ thành phẩm của vũ khí ô dù, người Anh cũng nới lỏng một số hạn chế về kỹ thuật cao cấp, cho phép ô dù dễ dàng có được một lượng lớn kỹ thuật mới.
Những thứ này nhanh chóng trở thành nền tảng cho một số lĩnh vực kỹ thuật cao của Hoa Hạ. Việc có được máy móc thiết bị từ người Anh hoặc người Đức cũng khiến Hoa Hạ trở thành những người được hưởng lợi từ phong cách Anh, tạo thành quán tính, khó thay đổi, huống hồ kỹ thuật ô tô của người Anh cũng không tồi.
Phải nói rằng, trình độ công nghiệp ô tô của người Anh vào thời đại đó tuyệt đối không hề thua kém Đức và Mỹ, chỉ là chi phí sản xuất và quy mô hạn chế đã kìm hãm sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Anh, vốn đứng trong top ba thế giới về dự trữ kỹ thuật.
Đối với những "đại ngạc" ở Luân Đôn, họ hứng thú với những trò chơi tư bản hơn là thực nghiệp. Chỉ cần lừa đảo trong hồ tài chính tư bản một vòng, là có thể vơ vét tài sản của cả một thế hệ.
Công nghiệp Anh đang đi xuống, nhưng nhiều kỹ thuật vẫn đại diện cho trình độ cao nhất thế giới. Ví dụ như động cơ, dù là ô tô hay máy bay, người Anh đều tạo ra một loạt các sản phẩm kinh điển, cho ra đời động cơ Lala, sánh vai với gã khổng lồ động cơ Phổ Huệ của Mỹ.
Đương nhiên, còn có xe Rolls-Royce, Bentley, Land Rover và những mẫu xe kinh điển khác.
Những chiếc xe mang hơi hướng quý tộc của Anh là thứ mà các phú hào phương nam yêu thích nhất.
Nga - Nhật, Đức, Mỹ, Pháp - Ý, nhanh chóng hỗn hợp Âu, Anh, năm phong cách chính trong giai đoạn đầu của ngành công nghiệp ô tô Hoa Hạ, không ngừng dung hợp và thông suốt, dần dần lộ ra không ít điểm sáng, đồng thời trên cơ sở bao la kiêm dung, thu nạp nhiều yếu tố truyền thừa của Hoa Hạ, đặt nền móng cho nền văn minh ô tô đặc sắc của Hoa Hạ.
Trong đó, ảnh hưởng của phong cách Nhật Bản đối với sự phát triển ô tô của Hoa Hạ là cực kỳ nhỏ, dù cho những thiết bị máy móc được thêm vào ngành công nghiệp ô tô Hoa Hạ trong giai đoạn tích lũy ban đầu, Mạnh Hưởng cũng không để vào mắt.
Tuy nhiên, hắn cũng thừa nhận, và cũng vui vẻ thừa nhận, rằng việc vơ vét thiết bị và kỹ thuật từ Nhật Bản thực sự đã trực tiếp củng cố nền tảng công nghiệp của Hoa Hạ.
Người Nhật Bản theo đuổi Minh Trị Duy Tân, bị sự kích thích từ việc người Mỹ mở cửa biên giới, đặc biệt chú trọng đến hải dương. Họ thành lập hải quân, liên tục kiếm chác từ Hoa Hạ và Nga, sau đó, vì tham vọng xưng bá Thái Bình Dương, đã đầu tư mạnh vào hải quân. Khi Thế chiến II vừa bắt đầu, thực lực hải quân Nhật Bản từng vươn lên vị trí số một thế giới.
Tuy nhiên, không lâu sau, họ bị người Mỹ làm cho suy yếu, thậm chí hải quân Đức cũng nhanh chóng mở rộng, vượt qua Nhật Bản. Dù vậy, hải quân Nhật Bản vẫn nằm trong top ba thế giới. Ngành đóng tàu của Nhật Bản, vốn là trụ cột của hải quân, cũng là một trong những ngành có quy mô sản xuất lớn nhất thế giới.
Khả năng đóng được những chiến hạm lớn nhất lịch sử như chiến hạm Đại Hòa, hay hàng không mẫu hạm lớn nhất Thế chiến II là Shinano, đã chứng minh trình độ kỹ thuật của ngành đóng tàu Nhật Bản đã vươn lên hàng ngũ quốc tế.
Nhưng giờ đây, những tài sản mà người Nhật Bản đã tích lũy trong trăm năm, phần lớn đều đã thuộc về Hoa Hạ.
Một xưởng quân sự Ngô Hải, cùng với các nhà máy đóng tàu ở Nagasaki, Kobe, Osaka, Hạc Múa, Hoa Hạ đã nắm giữ hơn một nửa sản lượng đóng tàu của Nhật Bản.
Truyện mới nhất được đăng tải trên sáu 9 sách a!
Hiện tại, những nơi đó đã biến thành những công trường tháo dỡ, ngày đêm tháo dỡ, đóng gói các thiết bị và máy móc liên quan, đưa lên những con tàu mà Hoa Hạ đã đoạt được từ tay người Nhật, vận chuyển về các thành phố ven biển của Hoa Hạ.
Trước khi tiến công vào bản thổ Nhật Bản, Mạnh Hưởng đã cùng những người chờ đợi cơ hội xác định phương án an trí những thiết bị này, đồng thời Hoa Hạ đã chuẩn bị sẵn sàng để xây dựng sáu căn cứ đóng tàu lớn của Hoa Hạ.
Với pháo binh tiên phong phong tỏa, cùng với pháo hạng nặng và các tàu chiến mới được nghiên cứu chế tạo, cùng với các công sự ven biển được cải tạo, cùng với các nhóm phòng không và hạm đội ven biển, toàn bộ vịnh Bột Hải đã trở thành nội hải an toàn nhất của Hoa Hạ.
Đại Liên, Thiên Tân, Yên Đài, Uy Hải, Tần Hoàng Đảo, Hồ Lô Đảo, Nhật Bản, thậm chí bao gồm cả Thanh Đảo, Nhật Chiếu ở Hoàng Hải, cùng nhau hợp thành vòng tròn công nghiệp đóng tàu Bột Hải.
Với khả năng cải tạo căn cứ, cùng với sự hội chiến trên biển rộng lớn của người Hoa Hạ, Mạnh Hưởng thậm chí đã sớm đưa ra kế hoạch cảng lớn siêu cấp Tào Phi Điện.
Tương tự, nhờ vào khả năng của căn cứ, một loạt các dự án khơi thông sông Hoàng Hà, củng cố đê điều đang được triển khai.
Do tiêu chuẩn trợ cấp cho người nghèo không đồng nhất, rất nhiều người có sức lao động đã tham gia vào đội quân cải tạo môi trường ở vùng núi hoang, sườn núi hoang, trong những năm gần đây, hàng trăm ngàn lao động đã tu sửa sơn hà gấm vóc của Hoa Hạ.
Công trình cải tạo xanh hóa ở hạ du Hoàng Hà đã có hiệu quả rõ rệt, cộng thêm sự hỗ trợ của căn cứ, Hoàng Hà ít nhất đã trở nên quy củ hơn, ít nhất là ở gần cửa sông Hoàng Hà, sự thay đổi càng có quy luật hơn. Điều này cũng cho phép cải tạo quy mô lớn ở gần cửa sông Hoàng Hà, tạo ra năm bến cảng, bến tàu Nhật Bản trở lên, có trọng tải hàng vạn tấn.
Tiếp theo là sự trỗi dậy của một lượng lớn các xưởng đóng tàu quy mô nhỏ ở gần vùng châu thổ Hoàng Hà, và với Vũ Hán, Nam Kinh, Trùng Khánh, Bá Lực, Quảng Châu làm trung tâm của hệ thống đóng tàu nội hà, tận dụng đầy đủ các thiết bị đóng tàu quy mô nhỏ của Nhật Bản, chịu ảnh hưởng sâu sắc từ kỹ thuật đóng tàu tinh xảo mà người Nhật ưa chuộng.
Lấy bán đảo Triều Tiên và Vladivostok, đảo Kho Trang làm trung tâm của vùng ven biển, cho đến eo biển Bạch Lệnh, thậm chí bao gồm cả khu vực Bắc Băng Dương, cùng nhau hợp thành vành đai đóng tàu Bắc Hải của Hoa Hạ. Các thiết bị ở những khu vực này có phần lệch về phía Nga, thiết bị của Nhật Bản có phần thiếu, nhưng kỹ thuật lại tham khảo rất nhiều.
Trong khi đó, vòng tròn đóng tàu Đông Hải, được hình thành từ Thượng Hải, Đài Loan, bao gồm cả cảng Liên Vân, Ninh Ba, vịnh Hàng Châu, lại hấp thụ đầy đủ những ưu điểm kỹ thuật của Nhật Bản, dựa vào nội tình đã có để hình thành phong cách riêng của mình.
Tương tự, với phong cách đặc biệt của Quảng Châu, Hồng Kông, Phúc Kiến, Singapore, trong sông, Jakarta và các vòng tròn đóng tàu Nam Hải khác, cũng được hưởng lợi rất nhiều từ kỹ thuật đóng tàu của Nhật Bản. Chỉ có phía tây eo biển Malacca, bao gồm Miến Điện, một phần Ấn Độ và Trung Đông, Châu Úc, hình thành vòng tròn đóng tàu Tây Hải ở ven biển Ấn Độ Dương, chịu ảnh hưởng nhỏ từ phong cách Nhật Bản.
Nhưng dù nói thế nào, ngành đóng tàu của Hoa Hạ trong lần thu lợi từ Nhật Bản này, đã chiếm được rất nhiều lợi thế...
