Cao Lập Công nhìn Thái Hoài Thủy, Thái Hoài Thủy đứng dậy.

Anh ta vẫy tay với hai công chức ở cửa, hai người đó từ ngoài cửa bưng một tấm bản đồ lớn vào, trèo lên ghế rồi treo tấm bản đồ lên bức tường phía sau bục chủ tịch.

Nhìn thấy tấm bản đồ đó, các thương nhân trong phòng họp đều hít vào một hơi lạnh. Tấm bản đồ này vẽ quá nghiêm túc và tỉ mỉ, dường như chính xác đến từng centimet, thậm chí là milimet.

Tấm bản đồ đó là do Lý Thực những năm này liên tục cử nhân viên đo đạc đi khắp cả nước, sử dụng các thiết bị và phương pháp đo đạc tương đối tiên tiến để thống kê và vẽ ra, độ chính xác đã gần tương đương với bản đồ dân dụng đời sau.

Trên bản đồ dùng các màu sắc khác nhau để biểu thị sơn xuyên địa lý của Đại Minh và Nhất Trấn Cửu Tỉnh, nơi địa thế cao thì dùng màu vàng thậm chí là màu vàng sẫm để biểu thị, nơi địa thế thấp thì dùng màu xanh lá cây thậm chí là màu xanh lục thẫm để biểu thị. Toàn bộ tấm bản đồ vừa treo lên đã khiến người ta nhìn một cái là hiểu ngay địa thế địa hình của toàn bộ Đông Á.

Một luồng hơi thở của khoa học kỹ thuật hiện đại ập đến, mang theo độ chính xác và sức căng vượt xa thời đại này. Tấm bản đồ này vừa lộ ra đã hoàn toàn trấn áp tia bất mãn cuối cùng trong lòng một vài thương nhân. Trước thủ đoạn thông thiên của Vương gia, ai còn dám có bất mãn?

Thái Hoài Thủy cầm một cây gậy gỗ nhỏ, chỉ vào bản đồ nói: "Hiện tại, chúng ta đã xây dựng xong mạng lưới đường sắt của Liêu Đông tỉnh, đường sắt của Cát Lâm tỉnh đang trong quá trình xây dựng, tuyến chính đã hình thành, còn tuyến nhánh vẫn chưa tạo thành mạng lưới."

"Ở Sơn Đông, đường sắt của chúng ta đã kết nối cảng Đăng Châu và thành Tế Nam, đường sắt xuất phát từ Thiên Tân chạy dọc về phía nam, hiện nay đã xây dựng đến địa phận Hà Nam, đang chờ cây cầu sắt bắc qua sông Hoàng Hà hoàn thành. Sau khi cây cầu hoàn công hoàn toàn trong tháng này, tuyến đường sắt từ Thiên Tân đến Khai Phong coi như đã hoàn thành."

"Tại Giang Hoài tỉnh, quy hoạch đường sắt tuyến chính của chúng ta là kết nối đường sắt kéo dài từ Sơn Đông tới thành Dương Châu. Tuy nhiên con đường này vẫn đang trong giai đoạn quy hoạch đo đạc, chưa bắt đầu thi công. Nhưng nhìn chung, kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt chính này đều đã lên danh sách, nhân lực và sản xuất vật liệu đều đã đi vào lịch trình, vốn liếng cũng đã sẵn sàng. Nếu không có bất ngờ, tuyến đường chính này cũng sẽ do chính phủ phụ trách."

Các thương nhân phía dưới nghe sự chỉ dẫn của Thái Hoài Thủy, lúc này mới chú ý trên bản đồ có một số đường kẻ đen trắng đan xen, đó chính là các tuyến đường sắt chính đã xây xong. Còn có một số đường đứt nét là các tuyến đường sắt chính ở Giang Hoài tỉnh vẫn còn đang nằm trong quy hoạch.

Thái Hoài Thủy nhìn các thương nhân phía dưới, nói: "Hiện tại những tuyến đường sắt chính này đã giảm đáng kể chi phí logistics của Nhất Trấn Cửu Tỉnh, chắc hẳn không ít hàng hóa từ các nhà máy của chư vị đều được vận chuyển qua đường sắt đến Sơn Đông."

"Và cùng với sự phát triển hơn nữa của nền kinh tế hàng hóa, nhu cầu vận chuyển của các nơi trong tương lai sẽ tăng lên hơn nữa. Thứ chúng ta cần không chỉ là đường sắt tuyến chính, mà còn cần cả đường sắt tuyến nhánh. Đối với mạng lưới đường sắt của Nhất Trấn Cửu Tỉnh, Vương gia có một kế hoạch to lớn hơn."

Thái Hoài Thủy đang định tiếp tục giới thiệu, Lý Thực đột nhiên đứng dậy. Ông bước đến bên cạnh bản đồ, vỗ vỗ vào tấm bản đồ nói:

"Chư vị chủ thương hiệu, sự phát triển của Nhất Trấn Cửu Tỉnh chúng ta là sự phát triển vượt bậc. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng sẽ đi trước nhu cầu thực tế, tạo điều kiện tối đa cho sự lưu thông của nền kinh tế hàng hóa. Chúng ta hy vọng có thể thông đường sắt đến từng phủ thành của Nhất Trấn Cửu Tỉnh, để bất kỳ nhà máy hay nông trường nào cũng nằm trong phạm vi ba trăm dặm quanh nhà ga."

Lý Thực ngày nay thông qua đủ loại phát minh sáng tạo, đã kéo trình độ kinh tế hàng hóa của Nhất Trấn Cửu Tỉnh lên mức thế kỷ 19, ít nhất là mức những năm 1850 của thế kỷ 19. Mà giữa thế kỷ 19, chính là thời đại các quốc gia châu Âu bắt đầu dốc sức xây dựng đường sắt. Ví dụ như nước Mỹ, từ những năm 1830 của thế kỷ 19, trong mấy chục năm đã xây dựng 409.000 km đường sắt, tương đương với hai trăm tuyến đường từ Bắc Kinh đến Quảng Châu. Những tuyến đường sắt này chính là sự chống đỡ nội tại giúp nước Mỹ có thể vượt qua Đế quốc Anh để trở thành bá chủ thế giới.

Nhất Trấn Cửu Tỉnh ngày nay cũng đang đối mặt với nhu cầu đường sắt tương tự. Lý Thực chuẩn bị làm một mẻ lớn, để cơ sở hạ tầng của Nhất Trấn Cửu Tỉnh đạt đến trình độ các nước phương Tây giữa thế kỷ 19.

Nghe thấy lời của Lý Thực, các thương nhân phía dưới nhìn nhau một lúc, từng người chắp tay nói: "Vương gia thánh minh!"

"Đại vương cao kiến!"

"Vương gia anh minh!"

Lý Thực cười cười nói: "Việc xây dựng đường sắt tuyến nhánh này, không thể hoàn toàn do chính phủ làm. Một là chính phủ không quản lý xuể, hai là về mặt tài chính cũng rất chật vật. Ta hy vọng những tuyến đường sắt nhánh này, có một phần đáng kể do các thương hiệu đứng ra xây dựng."

Lý Thực vạch một đường trên bản đồ nói: "Ví dụ như tuyến đường sắt nhánh từ Dương Châu phủ đến Lư Châu phủ này, dài hơn năm trăm dặm, đại khái cần khoảng 12 triệu lượng bạc. Nếu do thương nhân Phạm Gia Trang đứng đầu thành lập công ty cổ phần để xây dựng, ta dự tính trong vòng 5 năm là có thể xây xong thông xe, trong vòng 2 năm sau khi thông xe là có thể có lãi, trong vòng 15 năm là có thể thu hồi vốn."

Lý Thực nói xong những lời này, dừng lại một chút để các thương nhân phía dưới tiêu hóa. Các thương nhân quả nhiên đã bị dự án quy mô lớn của Lý Thực làm cho chấn động, họ tụm năm tụm ba bàn tán với nhau.

Việc kinh doanh có chi phí 12 triệu lượng bạc quả thực là việc kinh doanh lớn. Một năm doanh thu ít nhất cũng là trên 1 triệu lượng, điều này đã vượt qua quy mô của xí nghiệp dân doanh lớn nhất Phạm Gia Trang là Hoa thị Nông Cơ Xưởng.

Cuối cùng Thang Trọng Đạo đứng ra nói: "Vương gia, rủi ro của việc xây đường sắt này lớn đến mức nào?"

Lý Thực cười nói: "Chỉ cần quản lý thỏa đáng, rủi ro khá thấp. Chúng ta cho phép đường sắt tư doanh thu phí thông hành cao hơn, cho nên cùng với sự phát triển của kinh tế, đường sắt cuối cùng chắc chắn là sẽ có lãi, vấn đề duy nhất là thời gian sinh lời. Rốt cuộc là 10 năm thu hồi vốn hay 15 năm thu hồi vốn, điều này phụ thuộc vào tình hình phát triển kinh tế địa phương và tốc độ lưu thông hàng hóa."

"Tuy nhiên ở Nhất Trấn Cửu Tỉnh hiện nay, các nhà máy phổ biến sử dụng máy móc kiểu mới, động cơ hơi nước và kết cấu dây chuyền sản xuất, đã đánh bại hoàn toàn thủ công nghiệp. Các loại hàng hóa dần tập trung sản xuất tại các nhà máy ở thành phố lớn, vận chuyển giữa các nơi. Cộng thêm việc vận chuyển nguyên liệu thô, nhu cầu đối với vận chuyển đường sắt của chúng ta vẫn rất lớn. Theo kinh nghiệm của chúng ta ở Liêu Đông, thông thường mà nói trong vòng 15 năm chắc chắn là có thể thu hồi vốn."

"Nếu cảm thấy tình trạng chiếm dụng vốn quá lớn, cũng có thể phát hành trái phiếu xây dựng đường sắt cho bách tính."

Các thương nhân phía dưới nghe được những lời này của Lý Thực, lại thì thầm bàn tán. Bách tính Nhất Trấn Cửu Tỉnh giàu nứt đố đổ vách, nếu cho phép công ty đường sắt phát hành trái phiếu, chỉ cần lãi suất trái phiếu vượt quá 5 ly, vậy thì tiền vốn hoàn toàn không phải là vấn đề.

Dừng một chút, Lý Thực lại nói: "Việc xây dựng đường sắt liên quan đến dân kế dân sinh, là công trình góp sức cho quốc gia. Cho nên đối với các thương nhân đứng đầu xây dựng đường sắt, chính phủ chúng ta sẽ ban cho vinh dự nhất định."

"Chúng ta đã thiết kế bảy cấp bậc Huân chương Vinh dự Thương nhân, sẽ phân biệt trao tặng cho các thương nhân tham gia xây dựng đường sắt ở các mức độ khác nhau. Những huân chương thương nhân này cũng giống như huân chương quân nhân, là bằng chứng cho việc góp sức lập công cho quốc gia, cá nhân sở hữu huân chương trong cuộc sống sẽ nhận được sự tôn trọng và nhường nhịn của toàn xã hội!"

Nghe thấy câu cuối cùng này của Lý Thực, các thương nhân phía dưới lập tức sáng mắt lên.

Huân chương Thương nhân, đây mới thực sự là thứ mà các thương nhân muốn nhất.

Tuy thứ này không phải là quan thân, không có quyền lực hành chính và đặc quyền, nhưng ở Phạm Gia Trang, huân chương này rất được người ta kính trọng. Những binh sĩ công huân hoặc gia đình liệt sĩ đeo huân chương đi đến đâu mà không được người ta nhìn bằng con mắt khác? Cho dù là mua bó rau xếp hàng cũng có người nhường họ lên trước, cho dù là đi đường ngã một cái cũng có một đống người xông lên đỡ dậy.

Có huân chương này, ngay cả cảnh sát cũng sẽ nhiệt tình hơn với bạn, những kẻ tiểu nhân tống tiền thương nhân đương nhiên sẽ biết khó mà lui.

Lý Thực mặc dù không định cho các thương nhân quan thân và đặc quyền, nhưng nếu cho Huân chương Thương nhân, thì cũng đủ để khiến các thương nhân có được cảm giác an toàn và thành tựu.

Các thương nhân phía dưới từng người từng người đều thở dốc lên vì phấn khích.